EBTEKAR NEWSPAPER
سه شنبه, 19 آذر 1398   Tuesday 10 December 2019

سرمقاله

فاصله ایران و آمریکا تا گفت‌وگو

جلال خوش‌چهره

شرایط حاکم بر اقتصاد ایران و تشدید تحریم‌های ظالمانه آمریکا در سال رونق تولید از یک سو و فشارهای که از سوی دستگاهای اجرایی و بعضا قوه قضائیه بر صنعت خودرو کشور و به تبع آن صنعت قطعه‌سازی تحمیل می‌شود باعث شده تا در روزهای سخت اقتصادی این صنعت مولد و پیشرو، حال خوبی نداشته باشد و نتیجتا آن‌طور که باید و شاید نتواند از پس تحریم برآید و به زودی دچار مشکلات حادتر و غیرقابل جبران شود.
به گزارش خبرقطعه، امیرحسین جلالی، نایب رئیس انجمن همگن قطعه‌سازان خودروی استان تهران در خصوص مشکلات صنعت خودرو و قطعه‌سازی گفت: یکی از علل به وجود آمدن تنگناهای اقتصادی برای قطعه‌سازان، دولتی بودن صنعت خودرو در کشور است زیرا دولت با داشتن سهام اندک در خودروسازی‌ها نسبت به عزل‏ و نصب مدیران خودروسازان بزرگ دخالت می‌کنند و مدیران منصوب موظف به اجرای دستورات غیر اقتصادی دولت‌مردان بوده و به دلایل مختلف در دوره‌های بعضاً کوتاه تعویض می‌گردنند. وی در خصوص مصادیق تصمیمات غیر‏اقتصادی خودروسازان اظهار کرد: سرمایه‏گذاری غیر‏مولد در سایت‏های متعدد داخلی و خارجی که از بودجه جاری در خودروسازان تغدیه می‏شود یکی از این موارد بوده که اثرات مخرب استفاده از نقدینگی جاری جهت سرمایه‏گذاری بلند‏مدت و غیرمولد؛ برای اهل فن روشن است. از طرف دیگر، تغییرات زودهنگام مدیران اجرایی راهبردهای اقتصادی بلندمدت را از خودروساز سلب می‏کند و در نهایت تصمیمات کلیدی دچار روزمرگی می‏شوند.
جلالی، مدیرعامل شرکت ایسکرا اتوالکتریک ایران، با توجه به شرایط اقتصادی موجود در کشور خاطر‏نشان کرد: در شرایط اقتصادی دشوار این روزها؛ بسیاری از خانواده‌ها دغدغه مدیریت دخل و خرج دارند و گاهی یک خانواده برای مخارج اضطراری کوچک دچار استیصال می‏شود چه برسد به خرید اقلام بادوام مانند خودرو و وسایل خانگی و این در حالی است که سیستم بانکی تقریباً هیچ اعتباری در اختیار اشخاص حقیقی به غیر از وام ازدواج و مشابه آن تا حداکثر ۵۰ میلیون تومان آن هم برای یک بار قرار نمی‌دهد و حال آنکه رفتار بانک‌ها با مشتریان بزرگ و حقوقی کاملاً متفاوت است و مصادیق آفت این‌گونه تسهیلات به مشتریان بزرگ را این روزها در رسانه‌ها شاهدیم و این بانک مرکزی است که باید با تدوین روش‌های نوین اعتباردهی به افراد حقیقی، نسبت به تحریک تقاضا برای اقلام بادوام و اساسی مانند خودرو اقدام کند تا تولید رونق بگیرد و خودروسازان مجبور نشوند وظیفه بانک را انجام دهند که با اندکی تغییر پایه پولی (تغییرات نرخ ارز) دچار زیان انباشته غیرقابل جبران کردند.
جلالی در خصوص زیان‌ده بودن خودروسازان در کشور گفت: در مورد عدم شفافیت فعل و انفعالات مالی در خودروسازان و القاب و عناوین مانند مافیا و‏… زیاد صحبت شده است که هیچ‌کدام از موارد فوق منجر به این حجم زیان انباشته نخواهد شد و خلاصه کلام خودروسازان با هر مدیریتی به علت عقب‏ماندگی سیستم بانکی از اعتباردهی به اشخاص حقیقی و ناپایداری در اقتصاد کلان کشور، زیان‌ده و ورشکست خواهند شد.
وی در پایان راه‌حل‌های برون‏‏رفت از این مشکل را عنوان کرد و گفت: تشکیل یک کارگروه مرکب از خودروسازان، بانک مرکزی و بانک‌های عامل و اعضای تشکل‌های واقعی قطعه‌سازان است تا به تجزیه و تحلیل صورت‏های مالی چند‏سال اخیر خودروسازان اقدام و پس از آسیب‏شناسی علمی نسبت به رفع موانع با یک برنامه حداقل ۱۰ ساله اقدام کنند. مورد بعدی جداسازی شرکت‌های اصلی خودروساز از شرکت‌های زیرمجموعه آنها که مدیریت و راهبردهای جداگانه دارند؛ تا شرکت اصلی بتواند فقط به ارتقاء کیفیت و تولید فکر کند، همچنین واگذاری شرکت‌های فرعی خودروسازان به بخش خصوصی در اسرع وقت است.


ارسال ديدگاه
نام: ايميل: ديدگاه:

ناحیه کاربری

آدرس ایمیل:
رمز عبور:
 
رمز عبورم را فراموش کرده‌ام

ثبت نام