سرمقاله

دو روی سکه اعتراض

ژوبین صفاری

سرانجام آلپینا رسماً از قوی‌ترین، لوکس‌ترین و بزرگ‌ترین محصول خود پرده‌برداری کرد. منظور ما شاسی‌بلند مجلل و قدرتمند XB7 است یعنی نزدیک‌ترین چیز به ب‌ام‌و X7 M که هیچ‌گاه تولید نخواهد شد. در سینهٔ XB7 نیروگاه آشنای 4.4 لیتری V8 توئین توربوی ب‌ام‌و قرار گرفته که در اینجا 620 اسب بخار قدرت و 800 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. این همان موتور مورداستفاده در سدان آلپینا B7 است اما در اینجا برای تولید 12 اسب بخار قدرت بیشتر، مهندسین آلپینا تغییراتی را در آن انجام داده‌اند.
نیازی به گفتن نیست که XB7 پرفورمنس فوق‌العاده‌ای برای شاسی‌بلندی با این اندازه دارد؛ زیرا ظرف 4 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رسد، مسافت 400 متر را در 12.6 ثانیه طی می‌کند و توانایی رسیدن به حداکثر سرعت 290 کیلومتر بر ساعت را دارد. انتقال نیروی نیروگاه توانمند این ماشین از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک ساخت ZF صورت می‌گیرد که الکترونیک و مکاترونیک آن به‌ طور کامل توسط آلپینا بازطراحی شده است. طی این فرایند، برای پرفورمنس رانندگی، نقاط تعویض دنده بهینه شده و تعویض دنده‌ها در حالات رانندگی اسپرت و اسپرت پلاس به‌ طور قابل‌توجهی پویاتر شده است.
XB7 همچنین در عقب به یک دیفرانسیل لغزش محدود فعال با کنترل متغیر الکترونیکی هم مجهز شده که قفل گشتاور آن تحمل حداکثر 2000 نیوتن‌متر را دارد. گفته شده این دیفرانسیل با به حداقل رساندن لغزش و توزیع دقیق گشتاور بین چرخ‌ها با بیشترین چسبندگی در هر زمانی، کشش را در هنگام رانندگی‌های پویا بهبود می‌بخشد. همچنین مثل گیربکس، این دیفرانسیل هم به ‌طور خاص تنظیم شده تا با شخصیت پویای XB7 متناسب شود. مهندسان آلپینا همچنین به‌منظور تطبیق توزیع گشتاور برای به حداکثر رساندن کشش و پویایی رانندگی در هر شرایطی، روی سامانه چهارچرخ محرک XDrive هم کار کرده‌اند. علاوه بر این موارد، XB7 به ‌صورت استاندارد به سیستم فرمان گیری چرخ‌های عقب هم مجهز شده که پاسخ مستقیم فرمان، بازخورد استثنایی و بهبود چابکی کلی را به همراه دارد. قسمت دیگری که آلپینا روی آن کار کرده، سیستم تعلیق بادی استاندارد X7 است که در اینجا با تنظیم خاص کمک‌فنرها، بسته به شرایط رانندگی و حالت انتخابی، امکان تغییر 40 میلی‌متری ارتفاع خودرو را فراهم کرده است. به لطف این سیستم، XB7 در اسپرت‌ترین حالت چهار سانتی‌متر به زمین نزدیک‌تر می‌شود تا مرکز ثقل آن کاهش پیدا کند.
در همین حال، در هندسه تعلیق نیز با افزایش کَمبر منفی تجدیدنظر شده که بهبود هندلینگ را به همراه دارد درحالی‌که آنتی‌رول بار الکترومکانیکی و بوش‌های سفت‌تر اکسل عقب نیز بادی رول خودرو (حرکت گهواره‌ای بدنه) را به میزان قابل‌ملاحظه‌ای کاهش داده‌اند. آلپینا همچنین به فکر مهار این غول قدرتمند هم بوده و به همین دلیل با استفاده از ترمزهای برمبو با دیسک‌های 15.5 اینچی و کالیپرهای چهارپیستونه در جلو و دیسک‌های 15.7 اینچی در عقب، سیستم ترمز آن‌را ارتقا داده است. کالیپرهای ترمز به رنگ آبی آلپینا هستند و لوگوی آلپینا هم روی آن‌ها نقش بسته است.
در ظاهر XB7 شاهد همان کیت بدنه همیشگی محصولات آلپینا هستیم که شامل سپر جلوی جدید با ورودی‌های هوای بزرگ‌تر، سپر عقب جدید با سر اگزوزهای فولاد ضدزنگ، باله‌های کوچک دیفیوزر و عناصر خاص آلپینا یعنی نوشته ALPINA روی سپر جلو و رینگ‌های 20 پره می‌شود. این رینگ‌ها به‌ صورت استاندارد از نوع 21 اینچی بوده و با لاستیک‌های پرفورمنس 285 پوشیده شده‌اند، اما رینگ‌های 23 اینچی هم قابل سفارش هستند.
منبع: پدال (pedal.ir)


ارسال ديدگاه
نام: ايميل: ديدگاه:

ناحیه کاربری

آدرس ایمیل:
رمز عبور:
 
رمز عبورم را فراموش کرده‌ام

ثبت نام