مدیرعامل متروی تهران ضمن تشریح برنامه های شهرداری تهران برای ساخت خطوط جدید مترو از اتخاذ راهکاری جدید برای پوشش ترافیک بزرگراه همت خبر داد.
محسن هرمزی در گفت‌وگو با ایسنا، در مورد وضعیت احداث خطوط جدید مترو با بیان اینکه در مورد خطوط جدید که مصوبه شورای عالی ترافیک کشور را دارند چهار خط ۸، ۹، ۱۰ و ۱۱ باید احداث شوند، اظهارکرد: در خط ۱۰ مترو با قرارگاه خاتم‌الانبیاء صحبت کردیم؛ اما مساله‌ای که در خط ۱۰ مترو وجود دارد این است که در حال مطالعه هستیم تا برای اولین‌بار از پنج دستگاه TBM (حفاری تونل) برای آغاز عملیات اجرایی استفاده کنیم.
ورود ۵ TBM برای ساخت متروی خط ۱۰
وی با بیان آن که شروع عملیات اجرایی این خط در سال آینده خواهد بود، گفت: دو دستگاه TBM در میدان دریاچه توسط قرارگاه خاتم‌الانبیاء در حال مونتاژ است که براساس برنامه ‌ریزی‌های انجام شده، دستگاه اول بهار سال‌ آینده حفاری خود را از میدان دریاچه به سمت میدان کتاب آغاز خواهد کرد. دستگاه دوم نیز همان بهار سال ۱۴۰۲ وارد شفت حفاری می‌شود و از میدان دریاچه به سمت مروارید شهر حرکت خود را آغاز می‌کند.
هرمزی اضافه کرد: طی برنامه ‌ریزی‌های انجام شده ، TBM سوم سال آینده از شفت جنت‌آباد کار خود را آغاز می‌کند و سال ۱۴۰۳ دو دستگاه TBM دیگر در مسیر شرقی خط ۱۰ عملیات اجرایی خود را آغاز می‌کنند.
مدیرعامل شرکت متروی تهران اضافه کرد: براساس برنامه ‌ریزی‌های انجام شده امیدواریم سال ۱۴۰۴ اولین ایستگاه‌های خط ۱۰ مترو وارد مدار بهره‌برداری شوند.
مدل مالی جدید برای احداث خطوط مترو
وی با بیان آن که در احداث خطوط جدید مدل مالی متفاوتی را در پیش گرفته‌ایم، تصریح کرد: بنا داریم هزینه‌های احداث خطوط جدید بر اساس برنامه‌ای متفاوت پیش برود و بر این اساس ۱۴ منطقه شهرداری به عنوان مناطق معین پروژه‌های شبکه متروی تهران قرار گرفته‌اند تا به صورت نقد و غیرنقد در قالب اختصاص ملک یا تخصیص منابع مالی اقدام به تزریق اعتبارات کنند. کما اینکه این اواخر شهرداری منطقه شش در احداث خط شش مترو حدفاصل میدان هفت تیر تا میدان ولیعصر کمک‌های زیادی کرده است و به دستور شهردار تهران این مدل جدید با کمک شهرداران مناطق پیش خواهد رفت و امیدواریم کمبود نقدینگی در خطوط جدید نداشته باشیم.
هرمزی ادامه داد: امسال (۱۴۰۱) بودجه مترو تنها ۵۰۰۰ میلیارد تومان بوده اما سال آینده رشد شش برابری بودجه مترو را شاهد هستیم به گونه‌ای که این رقم به ۳۰ هزار میلیارد تومان رسیده است و بودجه حمل و نقل عمومی از سایر حوزه‌ها بیشتر شده است.
مدیرعامل شرکت متروی تهران با بیان آن که علاوه بر این مدل جدید مالی، موضوع تأمین اوراق مشارکت را با دولت پیش می‌بریم، تصریح کرد: همچنین مولدسازی پایانه‌های مترو را در دستور کار قرار داده‌ایم؛ به گونه‌ای که پایانه‌های جدید مترو به مانند پایانه اکباتان به صورت زیرزمینی ساخته شوند و با بارگذاری و مولدسازی فضاهای روسطحی ، شرایطی را فراهم کنیم تا با ساخت مجتمع‌های ایستگاهی، بخشی از هزینه‌های احداث خطوط تأمین شود.
تمرکز بر بارگذاری مجتمع‌های ایستگاهی
وی با بیان آن که برهمین اساس زمین «پایانه مروارید شهر» در خط ۱۰ را تحویل گرفتیم که ۲۵ هکتار است، گفت: با مشاور در مورد این پایانه و ساخت پنج پایانه دیگر رایزنی کرده‌ایم تا از این پس پایانه‌های مترو در زیرزمین ساخته شوند و از فضای باقی‌مانده سطحی بتوانیم بخشی از هزینه‌های خطوط را تامین کنیم. به طور مشخص برآورد اولیه ما از پایانه مروارید شهر آن است که ۲۰ هزار میلیارد تومان عایدی از این طریق برای پروژه های مترو در برخواهد داشت.
هرمزی ادامه داد: به صورت ویژه بر روی بارگذاری مجتمع‌های ایستگاهی و پایانه‌های آزادگان، مروارید شهر و ورزشگاه تختی متمرکز شده‌ایم.
اعلام آمادگی بانک شهر برای فاینانسوری خط ۸ مترو
مدیرعامل متروی تهران با بیان آنکه برای احداث خط ۱۱ مترو نیز با «شرکت مپنا» مدل مالی را نهایی کرده‌ایم و امیدواریم در بهار سال آینده قراردادمان نهایی شود تا عملیات اجرایی را آغاز کنیم ، اظهار کرد: در مورد خط هشت مترو نیز بانک شهر مکاتبه‌ای با شرکت مترو داشته و اعلام آمادگی کرده است تا از ظرفیت فاینانس که وزارت کشور یک ردیف ۶۰۰ میلیون دلاری برای تکمیل خطوط مترو و احداث یک خط جدید پیش‌بینی کرده است ، عملیات اجرایی خط هشت را پیش ببریم.
وی با بیان آن که بانک شهر در این زمینه اعلام آمادگی کرده و حتی شرکت فاینانسور را معرفی کرده است، ادامه داد: در حال توافق اولیه برای تشکیل کنسرسیوم به این منظورهستیم.