لامبورگینی با رونمایی از خودروی هوراکان استراتو ۲۰۲۴ افراد زیادی را انگشت به دهان کرد. هم‌اکنون فرصت بررسی یکی از خاص‌ترین و جنجالی‌ترین محصولات چند دهه اخیر لامبورگینی پیدا شده و ما نیز می‌خواهیم تجربه رانندگی با آن را در اختیار شما عزیزان بگذاریم پس همراه ما باشید.
استراتو ۲۰۲۴ در بحث طراحی یک هیولای کاملاً متفاوت از نسخه استاندارد است. ارتفاع بیشتر از سطح زمین و لاستیک‌های جدید باعث شده‌اند یک سوپرکار آفرود تولید شود و ورودی هوای نصب شده روی سقف نیز هوای تمیز را راهی پیشرانه می‌کند. وجود قطعات جدید باعث شده دید رو به عقب صفر باشد اما استراتو به حدی جذاب است که چنین نکاتی به چشم نمی‌آیند. در دماغه این خودرو نیز یک جفت چراغ جدید نصب شده که شکل آن‌ها مشابه خروجی اگزوز و ورودی هواست. در کل باید گفت لامبورگینی هوراکان استراتو ۲۰۲۴ طراحی منسجمی دارد.
البته اگر بخواهیم انتقادی داشته باشیم باید به سخت‌افزار آشکار چراغ‌های آفرود و قوس چرخ ها اشاره کنیم. هرچه باشد ما با یک لامبورگینی روبرو هستیم نه رم ۱۵۰۰! با این وجود تغییرات رخ داده در استراتو کاربردی و متمایز هستند و باعث جلب‌توجه می‌شوند. در داخل کابین خودروی موردبحث نیز غربیلک فرمان دی کات، پدال شیفترهای آلومینیومی و دکمه استارت مشهور محصولات لامبورگینی دیده می‌شود. از این نظر باید گفت استراتو تغییرات چندانی را نسبت به مدل استاندارد تجربه نکرده است. صندلی‌های سبک‌وزن مسابقه‌ای به‌صورت استاندارد در این خودروی آماده برای آفرود نصب ‌شده‌اند و پوشش آلکانترا استراتو ورده نیز روی صندلی‌ها، داشبورد، پانل درب‌ها و پوشش داخلی سقف دیده می‌شوند.
یک حالت جدید رالی جایگزین حالت رانندگی کورسا می‌شود و نشان دهنده هدف تولید چنین خودرویی است. به این موارد باید رول کیج یکپارچه بزرگ را نیز اضافه کرد که دید رو به عقب را حذف می‌کند. باید اذعان کرد راحتی کابین خیلی استثنایی نیست و فردی قدبلند شاید احساس راحتی زیادی در روی صندلی‌ها نکند. حتی سرنشین همراه راننده نیز با قد بلند خود مجبور بود پاهایش را کمی جمع کند؛ اما به لطف سیستم تعلیق با ارتفاع بیشتر از سطح زمین، استراتو سواری بهتری در زمین‌های ناهموار دارد و همین ارتفاع بیشتر باعث می‌شود عبور از دست‌اندازها با راحتی بیشتری صورت گیرد.
اگرچه هوراکان آفرود گزینه بهتری برای رانندگی روزمره است اما هیچ‌یک از ۱۴۹۹ خریدار آن راهی آفرود نخواهند شد. به همین خاطر ما برای بررسی توانایی‌هایی که شاید هیچ‌گاه فرصت بروز نیابند راهی خارج از جاده شدیم. در رانندگی پرفشار جاده‌ای جای تعجبی وجود ندارد که هوراکان استراتو به اندازه برادران خود گیرا نیست. پیشرانه ۱۰ سیلندر ۵.۲ لیتری این خودرو ۶۰۲ اسب بخار قدرت و ۵۶۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند درحالی‌که قدرت و گشتاور نسخه‌های دیگر به ۶۳۱ اسب بخار و ۵۹۹ نیوتون متر می‌رسد. همچنین استراتو با وزن ۱۵۹۱ کیلوگرمی خود سنگین‌تر از نسخه چهار چرخ محرک Evo است و مرکز ثقل بالاتری دارد؛ اما بدون توجه به برگه مشخصات فنی باید گفت استراتو گزینه‌ای جالب برای رانندگی سریع در جاده‌های کوهستانی و ناهموار است.
علیرغم قدرت کمتر استراتو شاهد تولید صدای جذاب در رانندگی پرفشار هستیم و یک غرش گیرا از دور حدود ۴ هزار شروع شده و تا ردلاین ۸۵۰۰ ادامه پیدا می‌کند. شیفترهای روی ستون فرمان نیز وظیفه تعویض دنده‌های گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه را بر عهده دارند. با هر بار سبک و سنگین کردن دنده نیز صداهای جذابی از اگزوز خارج می‌شود تا بر هیجان رانندگی با این سوپرکار جنجالی بیفزایند. علیرغم محدودیت‌های بیشتر در عبور از پیچ‌ها، هوراکان استراتو هنوز هم با اعتمادبه‌نفس خوبی از آن‌ها عبور می‌کند.