سرمقاله

تهران - واشنگتن؛ تنش زیر خط جنگ ‪/‬ جلال خوش‌چهره

مشاهده کل سرمقاله ها

صفحات روزنامه

اخبار آنلاین

  • مقایسه هتل هما مشهد با دیگر هتل های لوکس شهر
  • نکات طلایی در خرید و واردات قطعات الکترونیکی از منابع بین‌المللی
  • ظروف فیروزه کوبی ، جانشنین بی چون و چرای طلا برای هدیه
  • مشاهده کل اخبار آنلاین

    کد خبر: 17918  |  صفحه ۱  |  تاریخ: 10 آبان 1402
    وزیر راه:
    باید تغییر تکنولوژی تولید قیر را در دستور کار قرار دهیم
    وزیر راه و شهرسازی با اشاره به این‌که باید تغییر تکنولوژی تولید قیر را در دستور کار قرار دهیم، گفت: به‌زودی قیرهای اصلاح‌شده در مدار عملیات راهسازی و راهداری قرار می‌گیرد.
    به گزارش ایسنا، مهرداد بذرپاش روز سه‌شنبه، ۹ آبان در حاشیه برگزاری پانزدهمین همایش و نمایشگاه قیر، آسفالت و ماشین‌آلات، گفت: قیر در تهیه آسفالت جزو اصلی‌ترین فاکتورهاست و معمولا کیفیت آسفالت متاثر از قیر است. حدود شش میلیون تن قیر در کشور تولید می‌شود که چهار میلیون تن آن صادر می‌شود و مابقی برای مصرف داخلی است. از انجمن قیر خواسته‌ایم که نیاز داخل کشور در خصوص قیر تامین شود و بازار داخلی کمبودی نداشته باشد. زیرا کمبود قیر سبب افزایش قیمت خواهد شد.
    وی ادامه داد: قیر تهاتری که در برنامه بودجه چند سالی است که مصوب می‌شود، برای پروژه‌های عمرانی و عمومی کشور همچون پروژه‌های راهسازی، راه‌های روستایی، احداث مدارس جدید و سایر پروژه‌های عمومی که دولت مسئول اجرای آنهاست، تامین می‌شود. به همین جهت چنانچه صادرات قیر بیشتر از نیاز داخل باشد و نیاز داخل دچار کمبود شود، پیمانکاران باید با قیمت بالاتری قیر را از بازار تامین کنند و همین امر موجب افزایش قیمت خواهد شد.
    به زودی قیر تهاتری به پروژه‌های راهسازی افزوده می‌شود
    وزیر راه و شهرسازی گفت: مجمع تشخیص، ایراداتی به قیر تهاتری وارد کرده بود که با توضیحات در این خصوص مورد قبول مجمع تشخیص قرار گرفت. هم‌اکنون قیر تهاتری مسیر شورای نگهبان و مجلس را طی می‌کند تا سریع‌تر به پروژه‌های عمرانی کشور از جمله راهسازی، تزریق شود.
    بذرپاش در خصوص کیفیت‌بخشی به تولید قیر نیز توضیح داد: همواره خواسته‌ایم که قیرها باکیفیت باشند و ناخالصی کمتری داشته باشند تا در پروژه‌های راهسازی داخل مورد استفاده قرار بگیرند و بتوانیم حداکثر بهره را از قیر باکیفیت ببریم. از این‌رو یکی از مجموعه‌های ذیل وزارت راه و شهرسازی را مامور کردیم تا کنترل بیشتری را برای کیفیت‌بخشی به قیر داشته باشد.
    وی با تاکید بر این‌که نیاز مصرف داخل به قیر در حال افزایش است، گفت: باید تغییر تکنولوژی تولید قیر را در دستور کار قرار بدهیم و از روش‌های اصلاح‌شده همچون پودر لاستیک استفاده کنیم که این کار برای مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی تعریف شده است. همچنین به‌زودی قیرهای اصلاح‌شده در مدار عملیات راهسازی و راهداری قرار می‌گیرد. با ابلاغ مصوبه قیر تهاتری نیز در تامین نیازهای راهسازی داخل با کمبود مواجه نیستیم و از این به بعد در تلاش هستیم تا در جهت ارتقای کیفیت گام برداریم.
    فعلا اخذ عوارض از جاده‌های اصلی و بزرگراه‌ها در دستور کار نیست
    وزیر راه و شهرسازی در خصوص میزان قیر رایگان اختصاص‌یافته برای اصلاح راه‌ها، گفت: در قانون، بودجه قیر رایگان ۲۰ هزار میلیارد تومان است که ۴۹ درصد آن برای پروژهای راه و شهرسازی، حدود ۲۰ درصد برای بنیاد مسکن انقلاب اسلامی برای پروژه‌های معابر داخل روستاها و با درصدی دیگر برای سایر دستگاه‌هاست و برای انجام برخی پروژه‌ها، گره‌گشاست.
    بذرپاش همچنین درخصوص اخذ عوارض از جاده‌های اصلی و بزرگراه‌ها، گفت: فعلا اخذ عوارض از جاده‌های اصلی و بزرگراه‌ها در دستور کار نیست. یکی‌از روش‌های تامین منابع مالی، اخذ عوارض از آزادراه‌هاست. قانون به ما اجازه داده است تا از آزادراه اخذ عوارض انجام شود؛ برای آزادراه اصفهان - شیراز نیز هنوز مبلغ تعیین نشده است. مقرر است تا عوارضی مشخص و بعد اجرایی شود.
    طی برنامه پنج‌ساله، سالی ۱۵ میلیون تن آسفالت نیاز داریم
    همچنین رضا اکبری -معاون راهداری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای- با بیان این‌که مصرف سالانه آسفالت حدود ۵۰ میلیون تن به ارزش ریالی حدود ۱۰۰ همت است، گفت: سهم سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در نگهداری راه‌های کشور از ۱۰۰ همت و ۵۰ میلیون تن، ۱۰ تا ۱۵ همت به میزان ۱۰ تا ۱۵ درصد است که نیاز است تا سهم سازمان در این مورد افزایش یابد.
    معاون راهداری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای بیان کرد: هم‌اکنون ۵ تا ۷ میلیون تن آسفالت در سراسر کشور توزیع و پخش شده است که باید این رقم به ۱۰ تا ۱۵ میلیون تن افزایش یابد تا طی ۵ سال وضعیت خرابی جاده‌های کشور بهبود یابد و به وضعیت استاندارد برسیم.
    اکبری توضیح داد: شرکت ساخت سالانه حدود ۱۰۰۰ کیلومتر و سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای سالانه ۲ هزار کیلومتر راه روستایی می‌سازد و هر سال راه‌های جدیدی به کشور افزوده می‌شود که نیاز است تا در کنار ساخت راه‌ها، برای نگهداری راه‌های موجود، بودجه مناسبی در نظر گرفته شود.